近日，比亞迪在投資者互動平臺就是否有收購造車新勢力計劃的相關(guān)問詢中回應(yīng)稱，“相關(guān)信息請以官方信息為準(zhǔn)?！痹摶貜?fù)雖沒有明確指向，卻一石激起千層浪，有猜測認為，比亞迪或已有整合造車新勢力的想法。

從市場情況看，目前造車新勢力正呈兩極趨勢發(fā)展，部分頭部造車新勢力ling先優(yōu)勢愈發(fā)明顯，但部分陷入困境的企業(yè)卻愈發(fā)困難，強者恒強體現(xiàn)的淋漓盡致。針對這一情況，日前工信部副部長熊繼軍在第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇上表示，鼓勵you質(zhì)新能源車企兼并重組，做大做強，推動提高產(chǎn)業(yè)的集中度。

傳統(tǒng)車企領(lǐng)銜新勢力并購整合

前些年造車新勢力已爆發(fā)過一次“并購潮”，不過不是品牌間合并，而是造車新勢力為獲得造車資源或造車資質(zhì)，對經(jīng)營不善的造車工廠進行的合作與收購，如拜騰收購一汽華利、理想收購力帆和北京現(xiàn)代一廠、雷丁收購野馬、愛馳收購陸風(fēng)、蔚來收購江淮三廠、零跑收購福建新福達、小鵬汽車收購廣東福迪、恒大汽車收購瑞典NEVS公司等。

隨著競爭持續(xù)加劇，造車行業(yè)出清的趨勢已越來越明顯，未來可存活的車企有幾家？此前華為余承東與蔚來李斌均預(yù)測未來中國存活品牌5家左右；小鵬汽車何小鵬略微樂觀，但也jin剩7家；特斯拉馬斯克則認為，未來全球jin剩他們一家以及9家中國公司。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國市場大約有130多個汽車品牌共計1000余款車型在售，按行業(yè)對未來汽車品牌存活數(shù)量預(yù)測，大部分汽車品牌將會陸續(xù)消失，其中，造車新勢力由于“根基淺”，被認為是z容易被淘汰的對象。

年初gao端新能源品牌高合汽車的倒下，吹響了造車新勢力整合的沖鋒號，理想汽車CEO李想彼時呼吁，“國家應(yīng)該建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并與收購體系了，包含資質(zhì)相關(guān)的問題。”李想分析認為，車企倒閉造成的社會損失遠大于并購產(chǎn)生的社會損失。

長安汽車董事長朱華榮進一步指出，未來兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為新能源汽車行業(yè)常態(tài)。

不過截至目前，跨界造車的新勢力中，除了小鵬汽車成功接盤滴滴造車業(yè)務(wù)外，其余尚未有一個能拿打出手的成功并購案例。

小鵬2023年8月接盤滴滴造車業(yè)務(wù)志在打造第二品牌，shou款車型自今年8月上市后，于9月、10月連續(xù)兩月銷量破萬，正加速向2萬輛/月提速。該合并案例，不jin讓滴滴的造車業(yè)務(wù)走出困局，也讓小鵬汽車暫時擺脫掉隊的命運，后者“無特色”的標(biāo)簽有望摘下。

而其他造車新勢力中，一旦發(fā)展遇阻，基本只有兩種選擇，一是尋求融資，二是希望傳統(tǒng)車企接盤。

發(fā)展遇阻仍能成功融資的新勢力并不多，早期的蔚來、近期的零跑是為數(shù)不多起死回生的成功案例，且背后均離不開zf資金的支持。威馬、拜騰、恒大汽車、高合等，則是資金鏈斷裂時即被市場拋棄；退而其次尋求并購，傳統(tǒng)主機廠成為shou選，但近年來無一成功案例，如高合汽車，年初一度跑到長安汽車毛遂自薦，z終以失敗告終。

值得注意的是，在本輪的并購整合中，雖然跨界新勢力動作遲緩，但傳統(tǒng)車企推出的新勢力品牌卻已在積極“整合并購”。

其中，吉利集團z為積極，幾何品牌在幾經(jīng)周折后，吉利終于于今年10月官宣并入銀河，成為銀河的精品小車系列；隨即，吉利集團又于11月宣布對領(lǐng)克和極氪進行股權(quán)調(diào)整，實際是把領(lǐng)克并入極氪品牌。

幾何品牌長期銷量低迷，早在2023年就有市場聲音稱，將幾何品牌并入銀河是z佳選擇；但對領(lǐng)克并入極氪，有分析認為，提高極氪汽車“整體利潤率?”是重要原因之一。

此外，其他幾家汽車集團也有整合旗下“新勢力”品牌的意愿，其中，上汽集團旗下脫胎于R品牌的飛凡結(jié)束3年單飛，重回榮威品牌懷抱，未來或把精力押注于智己品牌上。

哪些車企有望煥發(fā)第二春？

目前汽車產(chǎn)業(yè)即將結(jié)束首輪電動化變革，正加速向智能化下半場挺進，部分跟不上時代步伐的造車新勢力面臨加速出局的風(fēng)險，隨著國家多次發(fā)聲要求產(chǎn)業(yè)合并重組，為后進新勢力打開了新的體面退出之路。

目前已陷入生死困局的zhi名造車新勢力包括威馬汽車、國機智駿、天際汽車、奇點汽車、愛馳汽車、恒大汽車、高合汽車等，這些新勢力名下資產(chǎn)眾多，其中不乏重金并購的造車資源以及所積累的大量zhuan利技術(shù)，成為這些企業(yè)退場的z后臉面。

不過，要重新盤活這些車企，需要解決的問題很多，需要大量資金繼續(xù)維持高研發(fā)投入，而大量投入后，能否在競爭中脫穎而出仍未可知，導(dǎo)致部分車企在經(jīng)歷漫長的等待后，前路依然渺茫。其中威馬汽車曾是造車新勢力ling頭羊，自2023年初停擺至今，其創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)遠遁大洋彼岸，預(yù)重整遙遙無期。恒大汽車“買買買”建起的造車體系幾乎一夜崩塌。

也有部分新勢力獲得第三方的跨界支援，云度汽車即為其中一家，自2023年初獲均瑤集團接盤以來，雖有“民族品牌”“全球戰(zhàn)略”的格局定位，但至今仍未探索到新出路，“天上有吉祥，地上有云度”的造車夢照進現(xiàn)實的可能性仍較低。

另外，還有部分造車新勢力雖然沒有進入破產(chǎn)邊緣，但后發(fā)力不足，如創(chuàng)維汽車、極石汽車、極越汽車等，資料顯示，創(chuàng)維汽車今年國內(nèi)月銷量基本維持在1000輛左右；極石汽車開賣至今，月銷量始終為3位數(shù)；極越汽車雖有吉利、百度加持，月銷量也不及預(yù)期，不過其CEO夏一平在8月末灑淚采訪現(xiàn)場后，9月、10月銷量連創(chuàng)新高，似乎哭出了新開局。

除了銷量低迷的造車新勢力前路難卜，頭部造車新勢力也不見得會一帆風(fēng)順。

2022年，哪吒汽車以15.21萬輛的交付量反超“蔚小理”，位居造車新勢力年度銷量榜d一，雄心壯志地把2023年銷量目標(biāo)定在38萬輛，該年度實際銷量為12.75萬輛，不增反降。進入2024年以來，哪吒汽車更是困難重重，近期被曝資金緊張、裁員，月交付量也低位徘徊于1萬輛左右。

目前哪吒汽車已在尋求港股IPO，不過至今未獲得積極進展，未來若無新的資金進入，哪吒汽車或步威馬汽車后塵。需指出的是，哪吒汽車已形成較為完整的技術(shù)、產(chǎn)品、造車產(chǎn)業(yè)鏈體系，近期掉隊影響相對有限，盤活的希望較大，且哪吒汽車此前積極布局出海，或匹配其他汽車品牌的出海戰(zhàn)略，被認為是比亞迪的潛在并購新勢力。

其他造車新勢力中，截至目前jin有理想、AITO問界等少數(shù)車企實現(xiàn)盈利，蔚來、小鵬近期雖借助第二品牌實現(xiàn)銷量飆漲，但仍處于虧損狀態(tài)，明年能否扭虧仍未可知，近期銷量暴漲的零跑汽車也處于虧損狀態(tài)。

今年1-10月，零跑月均銷量為2.11萬輛，jin次于理想的3.93萬輛、埃安的3.24萬輛、問界的2.89萬輛，高于蔚來的1.7萬輛、小鵬的1.23萬輛、哪吒的0.92萬輛，但零跑今年qian三季度尚未實現(xiàn)盈利，上半年虧損22.12億元，Q3虧損6.9億元（月均2.87萬輛）。而2023年Q3，埃安一度以月均將近5萬輛的銷售規(guī)模短暫實現(xiàn)盈利。

在眾多造車新勢力中，零跑的定位與埃安、小鵬、哪吒極為相似，這意味著，不計算今年價格戰(zhàn)影響因素，這4家公司或需要實現(xiàn)月均4-5萬輛的銷售規(guī)模才能實現(xiàn)盈利，從目前情況看，或jin有零跑、埃安率先突圍；小鵬短期承壓。

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